新战场，中国快递行业的航空梦

本文摘要：项目（航材购买大约23.76亿、飞行员召募大约3.10亿元）；投放中转场建设项目大约34.77亿元。顺丰此轮募资后在空运的投放相似65亿元。这并不是顺丰第一次在空中的力量大手笔的投放。 理解，顺丰早已开始在空域的布局了。

项目（航材购买大约23.76亿、飞行员召募大约3.10亿元）；投放中转场建设项目大约34.77亿元。顺丰此轮募资后在空运的投放相似65亿元。这并不是顺丰第一次在空中的力量大手笔的投放。

理解，顺丰早已开始在空域的布局了。2009年，顺丰航空正式成立；2014 年 8 月，顺丰沦为国内首个自辟航运的快递公司；2014年 9 月，顺丰买入了 16 架自有货机，再加出租飞机，机队总数超过 36 架；2016年4月，民航局月国家发改委表示同意顺丰自辟机场；2016 年 6 月，顺丰自有仅有货机数量已约 31 架；2017年8月，顺丰航空第40架自有仅有货架安全性落地深圳宝安国际机场。据顺丰官网称之为，顺丰目前早已沦为国内运营仅有货机数量最少的货运航空公司。

未来三年内，顺丰控股回应预计将自有机队规模扩展至50架。2001年，EMS通车邮政航线。2014年．圆通正式成立货运航空公司（预计到今年年底将享有多达十架自有货机，9架投放运营，并且计划四年内将自有货运机队规模扩展至30架）。

另外，三大国有航空也参予这场空运的战争，东航物流今年已首度通过混改，引进德邦物流（租车）、普洛斯等物流企业；然而和国际的物流巨头比起，21世纪以后才开始建设空运的国内物流公司在进程上还是略慢一节。先行者1971年，国际物流巨头FedEx正式成立；1973年FedEx月转入空运市场，首创次日约服务。这一次行径使得FedEx由深陷破产的货运公司，一跃沦为美国航空货位公司营业收入首位。

自从，FedEx拓展了物流行业对于空域的想象并且获得了极大的顺利之后，各家的租车都争相强化空中力量的投放。截至2016年，FedEx自有飞机数量约638架。其中还包括主营干线物流的FedEx Express，和主营支线物流的FedEx Feeder。

以喷气机居多，享有76架空客A300系列、119架波音757、41架767、以及99架麦道MD-10/11。FedEx Feeder还享有三种型号总计288架小型螺旋桨飞机，这也让FedEx整体的飞机数量超过638架。

相比之下，UPS的航空货运正式成立的晚一些，1988年正式成立独立国家航空公司的UPS目前享有空中客车A300有52架、波音747有13架、波音757有75架，波音767有59架，麦道MD-11有38架，总计237辆。可观的飞机机队，使得UPS服务已不断扩大至117个国家和地区，其中特快服务可以根据运输目的地的有所不同，获取在次日递送确保。自此之后，快递公司之间的竞争将由地面进军至天空，飞机堪称沦为快递公司的标配，甚至曾为取决于快递公司竞争力的参照因素之一。

除了飞机的数量以外，航空物流的枢纽也是影响航空物流的发展的最重要因素。1973年，FedEx在孟菲斯开始运营。

1981年，FedEx在机场的北侧开办了“超级枢纽”设施，各城市的货运飞机将货物带上往孟菲斯货运，又将新的货物送回始发地，通过这样减少运输时间，从而超过降低成本的目的。（FedEx运转体系示意图）即使没公开发表的数据解释，从Super-hub的实景图当中可以显现出自动化程度十分低，每一个货物上都张贴有二维码，服务公司的过程是人和机器的相互配合，每一个停机位都配有自动传输带上，使得飞机的利用率十分低。另一个物流巨头UPS，1980年以来就在路易斯维尔成立枢纽Worldport（世界港），2002年开始月用于，此前枢纽经过10亿美元的扩展和5年时间的改建，面积规模为48公顷、80个足球场。

目前，每秒可以处置115个纸盒（每小时416000个）。暴力式地改建机场、创建航空枢纽大幅地提升了货物地运送效率，使得两家的物流运送版图都以求扩展。转型与进军中国的租车行业发展归功于电商行业的发展和蓬勃发展。

(公众号：)统计资料，2011年到2015年，中国物流业的业务量完全维持着80%的难以置信年增长速度。2015年，我国租车包覆数量超过207亿件，社会物流总额约220亿元。据国家邮政局可行性预测，今年双十一期间仅有行业处置的邮件（快件）业务量将多达10.5亿件，比去年同期快速增长35%。

数字可爱、增长速度极大，然而中国的物流行业仍正处于粗放型的阶段。2015年，中国物流成本占到国内生产总值（GDP）的比重高达16.6%——你没看拢，据传刘强东拉融资的时候就是用这个数据——低于世界平均水平5个百分点。

同质化相当严重、毛利率上升、行业饱和状态瓶颈渐显，都是各家快递公司都广泛面对的问题。守住更加具备更加高附加值的商务件市场，之后沦为了一块宝贵的处女地，各家都在投放和深耕。IATA（国际航空运输协会）指出，航空货运归属于高端物流服务，当前全球航空货运总量约只占全球贸易总量的 1% 左右，但是航空货运的货值要占全球贸易总货值的三分之一以上，每天全球航空货运货值多达 186 亿美元。

海淘和跨境业务的发展和兴旺，使得租车数量堪称急遽是减少，促成了对空运的市场需求。转型沦为当下所有的物流公司都在探寻的话题，综合IATA的分析和国际物流巨头的经验。

进军空运出了一条绕行不出的路。但发展空运有发展的艰难。目前国内大约有200多个机场，其中并没一个专门为货运设置的机场。此外亦没专门为货运设置的航线，这样造成货运和客运航线重合，不仅效率低落还不会导致货运和客运之间的资源争夺战。

航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华在拒绝接受界面新闻专访时说：“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没办法符合综合成本低于的拒绝。”顺丰航空总裁李胜曾多次公开发表说道：“国内机场是为旅客设计的，它没考虑到货运，特别是在没考虑到快递业的市场需求。整个租车流程在地面的实际运作不是很流畅，我们跟客运资源再次发生了冲突，所以被迫做到这样的考虑到（自辟机场）。

”（国内租车市场对于空运的市场需求十分反感)顺丰创建机场的战略在一定程度上参考了国际物流巨头的作法。据顺丰讲解，2014 年，整个快递业的航空放运量占到航空货运总量的 40% 以上，其中，顺丰的航空放运量就占到国内航空总体货量的 20%。增大对空中力量的投放也是顺丰对其自身业务扩展的思维。

快递公司不仅必须的地面的揽件能力和派件能力，更加必须做各种交通方式的有效地交会，还包括航空网络和地面运输能力的因应，通过多种交通方式的客货和因应将大法扩展运输的价值。目前，国内租车空运市场还并未构成意味著领先企业。中国租车市场去年业务量300亿件，而本土租车企业机队严重不足100架飞机；到2020年预计租车业务量700亿件，空中运力网是极大的增量市场。

中国物流学会特约研究员杨达卿在拒绝接受新华新闻专访时说，顺丰此次融资的分配，轻在夯实在国内租车空运服务的排在地位。顺丰的国内租车空运服务前有国际巨头拦路虎，后有圆通、京东等逃走，唯有加快空中布局，才有可能维持低时效和高品质租车市场的地位。比起起发展了数十年的物流巨头，中国的物流商还十分年长。

尽管现在航空力量尚为脆弱，但坚信未来中国的物流商也必定会在这场蓝天大战中打响一片天。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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